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徐毓的经历引发了强烈的关注，特别是在地产人中间。对一个同业逝者的追念和惋惜背后，我们听到的是一个行业的颤音。或者说，过去20年来，这个行业从来没有像今天这样，对现实和未来充满迷茫和不确定感。要知道，万达是最早宣称放弃追逐销售目标、向轻资产坚定转型的行业头部企业，其工作强度尚且如此，可想而知，在一个言必称“千亿”销售目标的时代，不想掉队就要力争上游，行业整体的工作压力会到什么程度。

尽管上汽大通方面未披露2017年盈利表现，但根据公开数据，该制造商上汽大通在2015年、2016年实现的利润分别是0.28亿元与1.5亿元，结合上述两个年度的销量，其2015年（35053台）及2016年（46123台）单车利润约为798.79元和3252.17元。

第三条原则是在开放的同时，要重视防范金融风险，要使金融监管能力与金融开放度相匹配。易纲解释，随着金融的开放，会出现跨市场、跨地域、跨国界的资本流动，而且会产生很多金融创新。提高金融的开放水平，必须提高金融的监管能力，国际经验表明，只有在监管到位的情况下，金融开放才能起到促改革、促发展的作用。

目前，传统汽车制造商大多从供应商处订货后再进行定期结算，如在类似C2B这样的定制化模式下，供应商如要对主机厂的动态供应需求实现实时响应，势必在备货、仓储及物流等环节增加大量费用。在威马的案例中，为了防止客制化生产模式被供应链中可能产生的问题所拖累，该企业采用对部分重要零部件进行预购的方式，以此降低企业对于供应商配合度的依赖。

根据方正证券3月29日披露的2018年年报，该公司2018年实现营业收入57.23亿元，同比（较上年同期）下降4.01%；归属母公司股东净利润6.61亿元，同比下降54.48%。融资业务成为拖累方正证券净利润的重要因素之一。方正证券采用单项或组合计提减值准备的方法，2018年计提融出资金减值准备3.37亿元，主要为公司（含子公司）对部分融出资金进行单项计提减值准备，涉及单项计提减值的融资股票为南京新百（600682）、上海莱士（002252）和乐视网（维权）（300104）等。

“当然，最关键的原因还是出在体量上，”陆帅分析道，“像威马这样采用定制化的企业，其产销量目标都被设定在每年数万台，由此产生的规模效应可以有效降低其供应链中产生的成本。”按照威马方面公布的规划，该制造商将于今年年底前实现五位数的量产车交付，而2019年这一数字将被提升到10万台的级别。“对威马等不具备国企背景的初创企业来说，如果达不到这个量，摆在面前的就不是个人升迁问题，而是企业存亡问题，所以他们必定会全力以赴。”陆帅补充道。